获得融资后，浚鑫科技产能迅速扩大，2008年光伏电池产能为100MW，直接升至第一集团军位置。

拿泰国作参照后，美国商务部5月份决定，对原产于中国的太阳能产品征收不低于30%的惩罚性进口关税。我们的模式是，电池片外采，之后再加工成组件，销售时在电池片成本之上再加上组件加工成本和利润。

江苏辉伦太阳能科技有限公司董事长蔡济波在接受早报记者采访时称，说中国光伏厂商倾销，基本是没有依据的。中欧光伏产业的唇齿关系在昨日英利、尚德、天合光能、阿特斯四家企业联合发布的声明中，以较大的篇幅介绍了中欧光伏产业之间的唇齿关系。中国光伏厂商是德国多晶硅企业、设备制造企业的大客户，欧洲的众多运营商也需要中国的组件。中国几家光伏大企业都是在海外上市的，有无倾销，年报非常清楚。公司目前还是盈利的，肯定不存在倾销问题。

此外，由于光伏产业全球本土化的发展特征明显，中国光伏企业在缓解欧盟各国就业压力等方面，也做出了积极的贡献。这次中国商务部启动了对美国的多晶硅双反调查，其实也是在告诫欧洲，不要轻举妄动。对各个环节和各个层面的创新，特别是商业模式的创新，给予充足的空间。

在提高中央各个部委政策协调性同时，大力发挥地方政府在基础设施和示范运行方面的积极性。一些重点的地区，比如说加州、德克萨斯和华盛顿充电站数量都已经超过100作，尤其是加州充电站总数更是超过 500。协调好各个方面的利益关系。接下来我们比较一下国内和国际的示范推广。

但是和国际比较，模式相对单一、企业自主示范缺失、在私人乘用车方面缺乏有效的创新。从这些城市特点来看，其中私人购车试点城市在充电桩建设上处于领先地位。

另外在充电设施建设方面，我国也取得了一定的进展，但是目前来含，还不能满足要求，从国际现状来看，在美国由联盟成员建立的充电站数量已经达到了1445作，分布全美各州。第二个建议是重点支持关键零部件，加快完善产业链。我来自国务院发展研究中心产业部。在我国初步建立了政府主导的有组织保障体系和政策扶持体系支撑的示范推广活动。

从产业化上来看，国际上电动汽车混合动力汽车累计产销量超过450万辆，其中日本150万，美国216万，欧洲已经达到了45万，而中国混合动力汽车产业化总体进展缓慢。在私人乘用车方面缺乏有效的创新，实现私人乘用的电动车的突破和发展，现在我们国家很多地方城市正在制订这样的商业模式推广方案，希望通过商业模式的创新来带动私人、乘用电动车的快速发展。新能源汽车作为我国提出的七大战略性新兴产业发展的领域之一，得到了行业内领导的一致重视，发展中心在2009年就提出了我国新能源汽车基本具备产业化的条件，这样的一个建议也得到了国务院领导的重视。业界普遍预期，2015年燃料电池汽车将会迎来产业化的起步期，世界知名汽车制造厂商也制订了计划，在我国燃料电池汽车还处于产业酝酿期。

我们的论坛主题是新动不如行动，但是行动要在了解自己，了解国际新能源汽车发展现状，再一个比较的前提下才可以更好的行动。从数量上来看，2011您地，25个城市建成充电桩6800个，充电站168座。

从组织形式来看，国际商分别开展了由国家跨国别和跨行业组织以及汽车厂家分别组织了电动汽车示范推广，比如说大众汽车，宝马汽车的mini等车型的推广，都是企业组织的。在我国的发展情况来看，车型的数量和产销的规模在增大。

我国的现状来看，目前我国的充电设施包括充电桩和充电站两类，基本上都集中在示范城市。这在日本、美国、德国和法国都开展的比较早。组织实施国家电池突破计划，将重点放在对现有电池技术进行提升和鼓励下一带高性能电池技术的开发商，支持组建包括整车、电池、材料、隔膜等领域产学研机构在内的先进电池创新联盟和其他形势的联合体，加大资金、人才、技术和政策极具力度，重点解决电池基础性研究和制造中良品率低、一致性差的问题。在地方政府的示范推广和商业化模式创新上，研究建立专门配套的政策给予支持。主要由国家电网公司、南方电网公司和普天新能源公司承建。我国新能源汽车包括国际上新能源汽车发展的瓶颈目前来看还是在动力电池，一方面动力电池的比能量和比密度到普及推广还需要大幅度提高。

从纯电动汽车和插电式混合动力来看，国际上产业化已经进入了导入期，日产、福特等量产车型引领了纯电动汽车和插电式混合动力汽车进入产业化发展阶段。现在我们国家很多地方城市正在制订这样的商业模式推广方案，希望通过商业模式的创新来带动私人、乘用电动车的快速发展。

我们建议通过税收优惠和加速设备折旧等政策措施，引导社会资金在动力电池高性能正级材料、隔膜和驱动电机、大功率半导体器件等产业链薄弱环节加大投入，鼓励产业联盟集中支持电池、电机等关键零部件供应商，形成一批关键零部件的骨干企业。重点是改变传统的整车和零部件企业准入管理模式，由注重规模的经济性准入管理，转向技术、安全和环保的社会性准入标准的管理，特别是鼓励创新型企业进入电动汽车领域，尤其要鼓励民营科技企业和中小科技企业的发展

我们希望通过这样一个比较，找到我国新能源汽车产业发展的基点和未来的路径。另外我们建议鼓励探索新的商业模式，加大推广应用的力度。

而低速电动车是我国电动汽车发展的一个不同于国际发展的特殊领域。接下来我们比较一下国内和国际的示范推广。最有代表性的是better place公司和雷诺公司，都开展了这样的探索。做了我国新能源汽车在国际上的横向比较，接下来提几点政策建议。

在私人乘用车方面缺乏有效的创新，实现私人乘用的电动车的突破和发展，现在我们国家很多地方城市正在制订这样的商业模式推广方案，希望通过商业模式的创新来带动私人、乘用电动车的快速发展。第三个建议是完善准入管理制度，健全标准和法规体系。

在政策上，给予三免三减半，或者是企业所得税的优惠政策。这是我们提出的几个方面的政策建议。

今天我的发言题目是我国电动汽车产业发展现状和政策建议。在特定区域和有效需求的催生下，实现了初步产业化，在满足国内市场需求同时，也实现了较大规模的出口。

从这些城市特点来看，其中私人购车试点城市在充电桩建设上处于领先地位。在提高中央各个部委政策协调性同时，大力发挥地方政府在基础设施和示范运行方面的积极性。日前在举行的新动2012第四届中国新能源汽车盛典上，国务院发展研究中心产经部研究员王晓明表示，我国已初步建立了政府主导的有组织保障体系和政策扶持体系支撑的电动汽车示范推广活动。我们发展中心产业部和中国汽车工程协会，在去年合作完成了中国汽车产业蓝皮书的报告，对我国新能源汽车发展现状做了一个系统的梳理。

但是和Leaf和volt相比差距是不断的加大。还有电池租赁模式，目前杭州已经有91辆出租车采用电池租赁模式运营，日均行驶里程200公里。

第二个建议是重点支持关键零部件，加快完善产业链。验证系统化的工作和评估，规模化的应用等等。

另一方面动力电池的成组技术和生产一致性，也需要在装备和工艺方面要有突破。第四进行一下商业模式的比较。